N.C.223.3

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Información general

Archivo:N.C.223.3 Garaje.jpg
El N.C.223.3 en el garaje.

Los N.C.223.3es un bombardero pesado Rango Francés I con una calificación de batalla de 2.3 (AB/RB/SB). Se introdujo enActualización de 1,73 "Vive la France".

Los principales efectos, uso y tácticas recomendaciones

estilo de juego general

El N.C.223.3 presenta el papel de un bombardero pesado temprano para Francia. Con su gran carga útil, gran tamaño, numerosos motores, y 20 mm armamentos de defensa, la N.C.223.3 puede absorber muchos tiros y, sin embargo viajar lejos suficiente para dejar la carga útil sobre el blanco.

Las características del vehículo

El N.C.223.3, como un derivado del modelo de avión Farman F.220, parece sorprendentemente similar a laF.222.2 bombardero, pero diferente también. La mayor diferencia es que el timón doble en la cola que ayuda a mejorar la estabilidad y el control de derrape. El diseño general plano también se hizo más aerodinámico como parte de la mejora, la sección de nariz se hace un poco más corto, y el plano utiliza motores Hispano-Suiza 12Y-29 en lugar de la anterior modelo Gnome Rhone. armamentos Defensa también se mejoraron con dos cañones Hispano como el armamento torreta ventral y dorsal trasera.

El N.C.223.3 se hace distintivo con su configuración de motor push-pull, apilar el motor en cada lado en tándem para el efecto donde el motor hacia adelante "pulls" el plano mientras que el motor trasero "pushes" el avión. Esto redujo la cantidad de motores que tienen a sobresalir de la banda, mientras se mantiene la línea central del motor de modo que un motor falló en un lado no impedirá la otra para proporcionar una fuerza de empuje similar.

En el esquema de camuflaje defecto, el N.C.223.3 está recubierto en la norma de camuflaje tri-color avión francés, que consistía enVert(Verde), Mat Brun(Matt marrón), yGris Bleu foncé(Gris azul oscuro). La parte inferior de la aeronave fue pintado enGris Bleu Clair(Gris azul claro). El círculo francesa está presente dos veces en el lado izquierdo, una en el fuselaje N.C.223.3 y uno en la parte superior del ala. Nota final de la apariencia es las marcas nacionales francesas tri-color en el plano de cola y el timón.

Táctica

Al igual que su predecesor, elF.222.2, el CN ​​223.3 es un bombardero pesado con golpes bien maniobrabilidad a baja altura y baja velocidad del aire, y puede llevar a un escalonamiento 52x50 kg bombas. Combinado con su frecuente presencia en la tierra prender un fósforo con sólo vehículos ligeros, que hará el trabajo por debajo de cualquier (o incluso todos) los grupos de vehículos blindados y AAA se cruza con. Sin embargo, la capacidad de llevar cargas de bombas más grandes más adelante en su árbol de actualización convierte en un asesino de base excepcionalmente capaz, a menudo el tiempo acabando con bases en solitario. Sin embargo, todavía es capaz de convertir columnas enteras de tanques medios para llameante chatarra si acompañado en batallas de nivel superior.

Tenga en cuenta, sin embargo, que son lentos y engorrosos, y los poderosos 20mm torretas tienen un punto ciego delantero del ala y por encima de la línea inferior del fuselaje. Tomar un caza enemigo (especialmente italiano o francés) head-on es el suicidio.

enemigos específicos dignos de mención

El N.C.223.3 tiene que preocuparse por high-flying aeronave con un gran número de ametralladoras pesadas o cañones. Algunos aviones como los franceses como elD.501 y el Potez 630 están equipados con cañones de 20mm Hispano que pueden estropear los componentes. La configuración de la HMG típico italiano de doble 12.7 mm también hará el trabajo por debajo de este avión, por no hablar de la potencia de fuego de la American M2 Browning conjunto aviones ups.

Counter-tactics

Pros:

  • La potencia de fuego de defensa fuerte.
  • El N.C.223.3 actualmente tiene la mayor carga útil disponible de cualquier otro rango i bombarderos, rivalizando incluso Rango III y IV bombarderos pesados.
  • Motores de distancia del fuselaje del ala.
  • La adición de aletas de despegue hacer despegar de un aeropuerto más fácil que en el F.222.
  • Durable.
  • Tiene dos pilotos.
  • De alguna manera rápida, a pesar de it's tamaño.
  • Doesn't carga útil interna realmente afecta al rendimiento it's excepto la velocidad de ascenso.
  • Se puede potencialmente ganar partidos por la destrucción pura y simple de los campos de aviación cuando se juega en grupos.
  • Alas grande pero no se llena de tanques de combustible.
  • Carga por defecto de 52x 50 kg de bombas reduce el trabajo de artillería, tanques ligeros, vehículos blindados y camiones cruciales para muchos juegos de este bombardero se encuentra en.

Cons:

  • Bajo la maniobrabilidad a altas velocidades.
  • Destino masivo.
  • Aceleración deficiente.
  • Débil desde el frente.
  • Torretas 20 mm don't llevar una gran cantidad de munición y tienen una muy larga recarga.
  • Sin armadura.
  • Diseño de la cola crea puntos ciegos para los artilleros.
  • Es necesario invertir una gran cantidad de puntos de la tripulación para ser eficaz en el N.C.223.3, especialmente los artilleros y el tiempo de recarga.
  • Ser un rango i, tiene un multiplicador de 0,3 para las recompensas SL, por lo que se encontrará en un tiempo difícil ganar SL con el N.C.223.3, a pesar de ser capaz de ganar una gran cantidad de ella por los bombardeos de base.

especificaciones

armamento

armamento defensivo

  • 1 x 20 mm Hispano 404 cañón, dorsal torreta (240 rpg)
  • 1 x 20 mm Hispano 404 cañón, torreta ventral (240 rpg)
  • 1 x 7,5 mm MAC 1934 ametralladora, nariz torreta (1000 rpg)

cargas útiles

  • 52 x 50 kg G.A.M.MN 50bombas (1,300 kg TNT)
  • 7 x 100 kg №.1 bombas + 5 x 200 kg №.1 bombas (819,6 kg de TNT)
  • 12 x 100 kg №.1 bombas + 15 x 200 kg №.1 bombas (2213.1 kg TNT)

& la movilidad del motor

Motor

Name:Hispano-Suiza 12Y-29 12-cylinder x4 en línea
  • Type:Water Refrigeración
  • Max power:738 CV (de), 901 caballos de fuerza (actualizado)
  • Despegue power:838 caballos de fuerza (acción), 1001 caballos de fuerza (actualizado)
  • Mass:500 kg
Name:Hispano-Suiza 12Y-29 12-cylinder x4 en línea
  • Type:Water Refrigeración
  • Max power:730 CV (de), 810 caballos de fuerza (actualizado)
  • Despegue power:830 CV (de), 910 caballos de fuerza (actualizado)
  • Mass:500 kg
Name:Hispano-Suiza 12Y-29 12-cylinder x4 en línea
  • Type:Water Refrigeración
  • Max power:730 CV (de), 810 caballos de fuerza (actualizado)
  • Despegue power:830 CV (de), 910 caballos de fuerza (actualizado)
  • Mass:500 kg

estadísticas

Valores
  • Max speed:379 km/h
    • en height:4,000 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Activar Time:30.1 s
  • Tasa de m/s Climb:3.2
  • Despegue run:520 m

Mejorado

  • Max speed:422 km/h
    • en height:4,000 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Activar Time:28.0 s
  • Tasa de m/s Climb:11.1
  • Despegue run:520 m
Valores
  • Max speed:369 km/h
    • en height:4,000 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Activar Time:30.4 s
  • Tasa de m/s Climb:4.4
  • Despegue run:520 m

Mejorado

  • Max speed:400 km/h
    • en height:4,000 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Activar Time:29.0 s
  • Tasa de m/s Climb:6.5
  • Despegue run:520 m
Valores
  • Max speed:369 km/h
    • en height:4,000 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Activar Time:30.4 s
  • Tasa de m/s Climb:4.4
  • Despegue run:520 m

Mejorado

  • Max speed:400 km/h
    • en height:4,000 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Activar Time:29.0 s
  • Tasa de m/s Climb:6.5
  • Despegue run:520 m

Actuación

N.C.223.3/Gráfico de caballos de fuerza

módulos y mejoras

Al actualizar este plano, la primera actualización para obtener los 200GPs es como que les permite conocer la carga útil más pesada. Después de que se centran en mejorar el rendimiento de su potencia de fuego y el plano defensivo.

Historia de la creación y el uso de combate

Desarrollo y variantes

En la segunda mitad de la década de 1920, la empresa Obras Aviación francesa Farman puso a trabajar en un avión basado en una configuración de motor pusher-pull. Su diseño condujo a un bombardero grande conocido como elF.220, Que tuvo su primer vuelo el 26 de mayo de 1932. Esta variante inicial únicamente se utilizó como avión-correo en los negocios civiles, de los cuales cuatro eran built.[1] Farman mejoró en el diseño F.220 por cubriendo las estaciones artillero y nuevos motores, siendo redesignado como elF.221.[2] Fábrica Militar> Después de volar en mayo de 1933 se produjeron diez F.221 para su uso en el Francés Armée de l'Air (Ejército de Aire) para 1936.

Tras el éxito de la F.221, Farman continuó trabajando en el diseño F.220 y eventualmente se convirtió en elF.222aeronave. El F.222 contó con un tren de aterrizaje retráctil, y motores más nuevos Gnome-Rhone 14Kirs. Esto llevó a la F.222.1 como un prototipo y se produjeron 11 unidades, pero entonces otras modificaciones tales como el uso de los motores de Gnome-Rhone 14N-11 y una sección de nariz más larga condujo a laF.222.2 modelo. Esta variante se introdujo en la fuerza aérea francesa en 1937 con 24 built.[2]

El modelo F.222 se mejoró más adelante en volar características en elF.223modelo, que contó con una nueva cola con timones gemelos, un diseño más aerodynamic-friendly, y el uso de motores de Hispano-Suiza. En este período de tiempo, los Farman Aviación Works fueron nacionalizados en el SNCAC, que afectó a las designaciones de avión y así que después de que el avión se considerará flyable, fue designado elSNCAC N.C.223.[3] El N.C.223 entró en producción bajo elN.C.223.3 yN.C.223.4modelos. El N.C.223.3 era la variante de bombardero primaria y ocho fueron construidos a partir de diciembre de 1939 hasta marzo de 1940. El N.C.223.4 eran variantes aéreas destinadas para el mercado civil, tres vendieron a Air Francia.[2]

el uso de combate

El F.222 fueron los únicos grandes bombarderos 4-engine franceses que estaban disponibles para su uso cuando Guerra Mundial II estalló. En la batalla de Francia en May-June 1940, estos bombarderos fueron objeto de un uso a los bombardeos nocturnos y folletos que caen sobre Alemania. En el código 07 junio de 1940, la N.C.223 fue el primer bombardero para atacar Berlina, con otro evento ocurre tres días later.[2]

Combate con los bombarderos F.220 disminuyó a medida que los alemanes estaban a punto de ganar la batalla de Francia. Antes de esto, un piloto llamado James Denis apoderó de un F.222 el 20 de junio y con otros 20 pilotos en Stow, voló el bombardero a Gran Bretaña, después de todo unirse a la Fuerza Aérea francesa gratuito. Después de la caída de Francia, el F.222 y N.C.223 fueron relegados a un papel de transporte en ambos libres y Vichy Francia, viendo el uso hasta que fueron finalmente decommissioned.[2]

Capturas de pantalla y fan art

Bateríay camufla para el ___ de live.warthunder.com.

Información adicional (enlaces)

[Devblog] NC.223.3:let nadie dejar insatisfecha !

Referencias

  1. Guerra trueno, Octubre 2017
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2016
  3. Guerra trueno, noviembre de 2017

Fuentes

  • Fábrica Militar. "Farman F.220 (Serie) Four-Engined pesada Day-Night Bomber" Fábrica Militar, 08 de Abril de 2016, id=1425 sitio web.
  • Trueno de guerra. "Farman F.222.2:Big! ¡Pesado! ! El suyo " War Thunder 25 de octubre de 2017, sitio web.
  • Trueno de guerra. "NC.223.3:let nadie dejar insatisfecha " Guerra del trueno, 07 de Noviembre de 2017, zzzhht!; s://warthunder.com/en/news/5041-development-farman-f-222-2-big-heavy-yours-en sitio web].


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combatientes
Twin-Engine combatientes/Los atacantes
Rank 1
Rank 2
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Bombarderos
Prima & aviones regalo
Rank 1
Rank 2
Rank 3
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Arcada Realista
Simulador

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Arcada Realista
Simulador

Icon-country-fra.png N.C.223.3
Nación Francia
Fabricar Farman Aviación Works/ SNCAC
Tipo Bombardero pesado
vehículo>Rango 1
Valoración de batalla
2.3
2.3
2.3
Estilo de lucha Bombardeo

   Metric✓       Imperial   

   Metric       Imperial✓   

El armamento defensivo
1 x 20 mmHispano 404 Cañón
Revista 240 rpg
Montar torreta dorsal
1 x 20 mmHispano 404 Cañón
Revista 240 rpg
Montar torreta ventral
1 x 7,5 mmMAC 1934 Ametralladora
Revista 1000 rpg
Montar torreta de la nariz
Opción Payload 1
52 x 50 kgG.A.M.Mn 💣 Bomb
Opción Payload 2
7 x 100 Kg№ 1 💣 Bomb
5 x 200 Kg№ 1 💣 Bomb
Opción de carga útil 3
12 x 100 Kg№ 1 💣 Bomb
15 x 200 Kg№ 1 💣 Bomb
mar>Potencia del motor
plano>Cantidad de motores 4
100% (Stock, actualizado)
___ HP, HP ___
___ CV, 810 CV
___ CV, 810 CV
WEP (Stock, actualizado)
___ HP, HP ___
___ hp,910CV
___ hp,910CV
Guerra de energía de emergencia>WEP Duración
25.0 s
Infinito
Infinito
Características
esencial>Peso vacio
10553 kg
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».lb
combustible>Peso Vacío + de combustible
15020kg
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».lb
Peso al despegar
19206 kg
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Área del ala
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».ft²
La carga alar (vacío)
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».kg/m²
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».lb/ft²
# Flap posiciones 3
rectificado de precisión>Frenos de aire No
Supresor de engranaje No
Estadística
Velocidad máxima
___ ___ kilómetros por hora en m
___ ___ mph a ft
La velocidad máxima (WEP)
___ ____ km/h en m
___ ____ mph a ft
La tasa de ascenso (100%)
___ m/s
___ ft/s
La tasa de ascenso (WEP)
__.__ m/s
__.__ ft/s
velocidad de ascenso óptima
___ kph
___ mph
Convertir el tiempo (100%) __ s
Convertir el tiempo (WEP) __ s
Límites
en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad
450 kph
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
de engranajes>limitación de la velocidad
320 kph
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
Flaps combate
520 kph
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
Max estática + G's ~ 4 g
-G's estáticas Max ~ 3 g
title="Velocities Óptimas velocidades
alerones
<250 kph
<Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
Timón
<250 kph
<Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
ascensores
<300 kph
<Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
calor>Radiador
> 340 kph
>Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
Control manual
Mezclador no es controlable
Tono es controlable
no tiene terreno de juego automático
Radiador (agua) es controlable
Radiador (aceite) es controlable
Aceite y agua usSA de control separada del radiador
Sobrealimentador no es controlable
turbocompresor no es controlable
ajustes del compresor 1
Altitud óptima
3400 m
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».ft
La potencia del motor 100% 910 CV
emergencia de la guerra>La potencia del motor WEP Error en la expresión: no se reconoce la palabra «redonda».CV
Economía
RP requeridos ___ RP
Costo del vehículo ___ SL
costo de formación de la tripulación ___ SL
Max costo de la reparación *
___ SL
___ SL
___ SL
tiempo de reparación libre (Stock)
__h __M
__h __M
__h __M
el tiempo libre de la reparación (actualizado)
__h __M
__h __M
__h __M
* ADVERTENCIA esto está todavía en la fase de prueba y puede ser incorrecta. Tomar la información con un grano de sal. Última verificado 1,79